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 <title><![CDATA[行车主回路控制疑问？]]></title>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377.html]]></link>
 <description><![CDATA[Latest 50 replies of 行车主回路控制疑问？]]></description>
 <copyright><![CDATA[Copyright(C) 工控人家园]]></copyright>
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 <lastBuildDate><![CDATA[Sat, 11 Apr 2026 10:55:03 +0000]]></lastBuildDate>
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 <title><![CDATA[工控人家园]]></title>
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 <description><![CDATA[工控人家园]]></description>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[从楼主的电路图上来看，B相不是有一个过流保护吗LJ I&gt;？ 如果过流了，则D2点电源切断，所以控制回路也就失电了，接触器释放，主回路复位！]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646133.html]]></link>
 <author><![CDATA[slik]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 24 Feb 2015 03:31:12 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[同一目的，不同的电路设计，体现出设计者的水平。]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646127.html]]></link>
 <author><![CDATA[zhou196311]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 24 Feb 2015 02:37:38 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[接D2的的确是为了省一根控制线，因为那时的小车供电是采用的角钢或圆钢供电，能省则省了，一般主副起升电机，小车电机的D2线公用一根。现在的一般都采用软电缆供电了，不再借主回路的D2了，避免放炮事故]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646125.html]]></link>
 <author><![CDATA[崔心顺]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 24 Feb 2015 02:05:11 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第10楼jiangsulong于2015-02-22 18:54发表的&nbsp;&nbsp;:
从接线的角度来讲XF接D2时对的，这样就可以直接与付钩电机B相接，省去一根移动滑线，纠正一下xf是付钩的上限位，主钩的上限位XS串接在主钩控制回路上，如果从过流保护的的角度来讲，付钩的电机较小，即使堵转也不太可能引起LJ动作（XF上限位失灵时）， ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646039.html]]></link>
 <author><![CDATA[sdwyz]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Sun, 22 Feb 2015 11:18:55 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[从接线的角度来讲XF接D2时对的，这样就可以直接与付钩电机B相接，省去一根移动滑线，纠正一下xf是付钩的上限位，主钩的上限位XS串接在主钩控制回路上，如果从过流保护的的角度来讲，付钩的电机较小，即使堵转也不太可能引起LJ动作（XF上限位失灵时），所以本人认为应考虑接线方便才这样的，其实这样也有隐患，一旦XC接触器 ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646037.html]]></link>
 <author><![CDATA[jiangsulong]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Sun, 22 Feb 2015 10:54:55 +0000]]></pubdate>
</item>
<item>
 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第8楼sdwyz于2015-02-20 21:10发表的&nbsp;&nbsp;:



DS是大钩、YS是刹车电机，都是经过B相。其他的是大车1Dd、2Dd、小车Dx和小钩Df，都是不经过B相，但是，[color=#FF0000][b]最主要的问题是：Xf是大钩上升的限位开关，Kf是大钩上升主令控制器触点，为什么要上升时是接到D2线上去？而其他都是用39号控制线.[ ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1646004.html]]></link>
 <author><![CDATA[sunsongfang]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Sat, 21 Feb 2015 13:17:23 +0000]]></pubdate>
</item>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第7楼lnsyzbw于2015-02-19 15:23发表的&#160;&#160;:

你好，就你提供的电路图来看：除了DS、YS小车电动机和液压抱闸电动机外，主钩、副钩、大车的电动机、包括液压抱闸电动机的B相电源不都是通过XC接触器和LJ电流继电器后直接接入电动机的吗？
[/quote]


DS是大钩、YS是刹车电机，都是经过B相。其他的是大车 ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645978.html]]></link>
 <author><![CDATA[sdwyz]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Fri, 20 Feb 2015 13:10:18 +0000]]></pubdate>
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<item>
 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第3楼sdwyz于2015-02-18 20:57发表的&nbsp;&nbsp;:



你好：我们这个行车的切换B相也是切断的。
[/quote]
你好，就你提供的电路图来看：除了DS、YS小车电动机和液压抱闸电动机外，主钩、副钩、大车的电动机、包括液压抱闸电动机的B相电源不都是通过XC接触器和LJ电流继电器后直接接入电动机的吗？]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645912.html]]></link>
 <author><![CDATA[lnsyzbw]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Thu, 19 Feb 2015 07:23:37 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第5楼跑步向钱于2015-02-19 08:22发表的&nbsp;&nbsp;:
最好贴出完整的线路图方便整体分析。
[/quote]


好的，我给你们看看完整的电路图，我在百度查了好多的行车电气图，都是这样的设计！
 [attachment=132297]]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645899.html]]></link>
 <author><![CDATA[sdwyz]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Thu, 19 Feb 2015 01:20:55 +0000]]></pubdate>
</item>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[最好贴出完整的线路图方便整体分析。]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645894.html]]></link>
 <author><![CDATA[二手工控电器]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Thu, 19 Feb 2015 00:22:43 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第2楼ttrm于2015-02-17 12:31发表的&nbsp;&nbsp;:
我认为主要是节约成本考虑。
[/quote]


不知道怎样节约成本？]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645883.html]]></link>
 <author><![CDATA[sdwyz]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Wed, 18 Feb 2015 12:58:14 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[[quote]引用第1楼lnsyzbw于2015-02-16 20:37发表的&nbsp;&nbsp;:
主要是检测B相电源的，一般行车的凸轮控制器只控制电动机A、C相电源的通断（换向倒转），B相电源是通过主接触器、电流继电器后直接接入电动机的。所以检修的时候还要注意安全，不要以为电动机没有转电动机就没有电！
[/quote]


你好：我们这个行车的切换B ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645882.html]]></link>
 <author><![CDATA[sdwyz]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Wed, 18 Feb 2015 12:57:13 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[我认为主要是节约成本考虑。]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645829.html]]></link>
 <author><![CDATA[ttrm]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 17 Feb 2015 04:31:23 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[主要是检测B相电源的，一般行车的凸轮控制器只控制电动机A、C相电源的通断（换向倒转），B相电源是通过主接触器、电流继电器后直接接入电动机的。所以检修的时候还要注意安全，不要以为电动机没有转电动机就没有电！]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.ymmfa.com/read-gktid-1479377#1645789.html]]></link>
 <author><![CDATA[lnsyzbw]]></author>
 <category><![CDATA[综合讨论]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Mon, 16 Feb 2015 12:37:54 +0000]]></pubdate>
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